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lol爱游戏体育:采用无损修复技术解决帕萨特烧机油问题经验分享

发布时间:2022-08-08 07:55:47 来源:lol爱游戏电子 作者:lol爱游戏网站

  94年我出生那时候家里只有一辆自行车,住在农村,父亲在国企上班做秘书,不过工资特别少家里也不富裕,母亲在家种地,从我可以记事以来就知道桑塔纳特别牛,谁要有一台那就是土豪,九几年的农村还是全是土路,到处破破烂烂。从小特别喜欢车,有时候有亲人结婚特别开心因为可以做婚车。

  大约2000年左右父亲辞职了因为在干下去就揭不开锅了,回来2000块钱起家到今天,03年买了一台福田货车,记得我在车上做了一天,那一年姑姑家正好买了一台伊兰特,哇塞线年买了一台捷达当时在农村能买台轿车也不错。12年买了一套房子和一辆天籁,和一辆东方货车,15年购入了这辆帕萨特。

  之前一直开天籁后来不知道怎么回事就提起来在买一台车,选车开始根本没考虑帕萨特首选选择速派,漂亮的外观主要是便宜,1.8T才16.9万后回家商量老爸说走去看看帕萨特,去就去 看来车感觉不错就开始谈价钱!谈得差不多的时候,然后去看速派我是特别喜欢速派,到了之后感觉怎么没帕萨特大气,感觉怪怪的,真是货比货害死人,迈腾没考虑主要是价格感觉不太合适。后来订下了帕萨特。

  经历过风雨,面对过选择,不卑不亢,不欢不喜,雷厉风行,始终陪伴着我们,七年的时光,潇潇洒洒。最开始使用的时候,记忆最深刻的就是车身很长,停车很难掌握好技巧。后来也就熟能生巧了。

  在我最得意这台车的时候,也就是大概在2020年出现了一次故障灯报警,是在转弯的时候出现的。后来才知道这是缺少机油了,机油已经够不到机油尺的最下面的刻度导致的。修理厂给的答复全部一致,大修发动机拆解以后换换活塞环和镗缸。实在不想大修发动机,只能靠自己找办法了。看到了迈腾有不大修解决了烧机油的问题,对比了自己的爱车,感觉有戏,火速第二天检查了废气阀和缸壁,测试了气缸的气压,涡轮器。发现废气阀有问题,果断换了一个原厂的。烧机油能比之前好一点,但是依旧很严重,粗略估计是2000公里一升机油吧,之前是1000一升机油那样子。还是很严重的烧机油的。可以确定的是其他的配件都是完好没有问题的。当时一个很肯定的结论,活塞环卡滞。

  本帖说不上什么技术贴,只是分享一下自己的经验,让同样有烧机油的问题的车友有个参考,同时让大家花最少的成本解决烧机油问题。1.8T是非常经典的发动机。回想一下之前都是一万公里保养一次,机油表不会报警。后来到七千公里机油报警,到最后一千公里就报警,坚持了一年,靠加机油续命。机油续命的日子并不好过,刚开始烧机油的时候听别人说,机油少了就加,其实,真正烧机油有体会的人都知道,根本加不起,比如说我现在1000公里一升机油,这就意味着我加一箱汽油后,第二箱油还没有跑完就要盯住加机油。长途旅行,别人去休息区休息,我第一件事是先看机油少不少,机舱盖打开加机油,偌大的服务区,就我自己开机舱盖,格外的显眼另类,我这说的是很多烧机油车友的心声,机油续命这事根本不靠谱,而且时间长了,三元催化因为经常烧机油导致堵塞,又是一笔不菲的开支。那些告诉你机油续命少了就加的人,不是他们的车不烧机油就是他们之前烧机油烧没电了,等着你和他们一样的结局,要么就是等着你大修的修理厂,只要你加机油,加到一定的时候必然发动机磨损损坏,想不大修也必须大修。

  我查阅了众多资料和咨询,总结出对造成烧机油原因的根本原因。帖子比较长,请大家耐心看完,相信会对同样问题困扰的车友有很大的帮助或者启发。高温导致的油环卡滞,并非机油本身的问题,发动机工作温度都比较高,影响发动机工况温度的直接原因是燃油的燃烧高温,燃油是有保质期的,时间长了保不齐有大量的胶质水分杂质存在,汽油滤芯只能过滤20微米以上的颗粒,低于20微米的颗粒于事无补,所以,量变到质变就有大量的这些物质参与燃烧导致燃烧混合气质量下降,下降的混合气就导致燃烧的高温,因为油环的小孔很小,就非常容易被高温烧干堵住活塞环,于是烧机油就发生了,这和平时用车不经常用有效的PNF类的燃油清洁剂是有很大的关系的。同时也和使用副厂的空气滤芯和机油滤芯有关系,只要这些进气和机油格的过滤不好,机油也会过早地损耗油膜,失去机油降温的功能,使得油温变高达到120-130度的油温,这个温度是自己有承受不住的额,机油可以承受的温度就是110度附近,时间长了,油环就结痂卡滞。

  找到了烧机油的原因,那么就不难找到解决问题的办法。从技术角度看,解决所有问题可以先易后难,这样试错成本?,简单可行,如果不行还可以有试错的机会,如果一上来就大修发动机,那么风险最高,不确定因素也多,修车师傅水平参差不齐,不保证能不能修好,花费的成本也是最高的。试过了PEA原液,雪弗龙添加剂,没有效果。

  中医讲究望闻问切,修车也一样。京东下单,买的普通型清洁剂,先系统的清洁一下油路。以前总认为燃油添加剂是智商税,但是烧机油的问题,绝大多数都是平时不注意清洁和养护油路造成的,私家车平时用车频率低,有时候一箱油半个月甚至一个月才用完,变质的汽油,再加上没有清洁过油路,油路中的杂质和劣质的汽油一起燃烧,就会产生结痂物,逐渐附着在气门,喷油嘴,和活塞顶部。和群里车友拼单,他们有人已经通过这样的办法解决了活塞环卡滞的问题,解决了烧机油现象。花最少的钱办最多的事儿。直接搞了4套修复的疗程。

  开始修复先做好记录,分别把里程表和缸内的情况最好记录,方便前后对比,以免不知道到底效果如何,这是我最后的一次努力尝试,失败了就大修。好歹缸内清洁的干净也是有收获的,总比我之前用那么多的pea类的清洁剂没有效果强,下面就可以看到,积碳非常的严重,修复前我就是这样想的。

  到杭州跑了个来回,就当做是边自驾边修复烧机油,一路走来也是满满美景,一个来回就是2000公里,修复了三箱半的里程吧,似乎机油消耗没有下降一升,机油尺稳定在中线位置,我出发前机油是在上线的位置。至于沿途自驾的美景我就放到最后来欣赏。先说回来后的复查,最直观的检查是查看活塞顶的清洁效果,因为我之前经常用PEA类的清洁剂效果并不好,因此没有抱有太大的期望,检查的结果超出意料之外。活塞金属本色出来了,喷油嘴也是金属本色了,太稀罕了下面的组图

  通过以上的缸内检查,发现效率太快了,堪比干冰清洁,但是清洁更全面,喷油嘴油路缸内都清洁到了。我和检查的师傅互相对视,两张O型的嘴和一对瞳孔放大的眼睛对视着,不知道说什么。师傅拔下机油尺,测试3次,确定机油尺在中间的线。

  还是做个小结吧,也是结合其他修复好的群友的一些经验总结给大家。在四冲程发动机的工作过程中,正常情况下机油是不参与燃烧的,油环的功能就是布油和刮油,使气缸壁形成油膜,在活塞往复运动时零摩擦。但是过多的积碳以及质量不好的机油逐渐堵塞了油环的回油孔,堵塞过程也不是一蹴而就的,这就是为什么机油消耗开始不大,后来越来越大的原因。而用司有普活塞环释放剂清理的顺序是油箱,油管,喷油嘴,气门,活塞顶,两道气环,最后是油环,也是最关键的,油环的清洁过程也是最慢的,清理的彻底与否,决定了效果,并且车辆行驶的公里数,平时保养以及路况,汽油质量等等都是影响修复效果的因素。但是如果认为烧机油用了这个就能完全恢复到新车状态,这是不可能的,烧机油是多方面的,比如气缸磨损,活塞环磨损,废气阀损坏,机油底壳渗漏,缸盖渗油,气门油封老化,涡轮轴承导致的烧机油。

  即便经过三或者四次修复,机油没有了明显的消耗,但是个人建议连用四次,每次用三支,生病一样,虽然好了,但是依然吃两天药巩固一下病情。要是烧机油厉害的车,最好是机油款和燃油款的修复剂一起使用,效果更快。有烧机油问题的所有德系车车主,一定要及时检查机油液位,保证车不拉缸抱瓦。任何故障应当先易后难,而且一切事物的出现有果必有因,只要认真分析故障原因,一定能找到问题本质,解决问题,我觉得德系车的铸铁发动机,保养好了,几十万公里无大修没有任何问题。如果保养得好,十万公里的车还正处于巅峰的时候。

  另外我查了司有普采用的技术专利,司有普宣称是PNF技术,经过我查询发现确实有这个技术专利,发明技术专利号是82,同时有PICC投保质量险。但是我不知道这个技术专利是不是司有普的,PNF专利确实有释放活塞环的作用,从专利的文件解读,比传统的PEA要优秀太多,有兴趣的车友可以查查看PNF。目前一箱燃油的清洁效果,就算是用燃油宝也是超合适的性价比了。关注我的后续修复结果。

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